6.0t排量有多恐怖,国内为什么禁止大排量汽车

作为曾经的760车主，我冒昧的说几句。开车一般人可能用不到50%的动力，偶尔飙一下，也就80%的动力。而6.0双增压的动力，能用上30%就极限了。源源不断，滔滔不绝的感觉。只要你踩，总会有，直到你不敢踩。而且很线性，一点不突兀，声音就像撕绸布一样顺滑。顺便科普一下，开大排量的人对油耗不敏感。关注的是一箱油可以跑多远，油箱太小的车型不会买。

说出来你可能不信，6.0L大排量，不考虑发动机的声浪的话，开起来很像电车。

6.0L大排量发动机，不是V12就是W12，（好像就只有宾利慕尚的6.8T是V8）我第一次接触大排量，是朋友结婚，我给开头车。他爸的12款的奔驰S600L，5.5T，还没到6.0L。老公公不能说给没进门的儿媳妇儿开婚车，这不像话啊，于是就找我帮忙。

5.5T的V12发动机，517匹马力啊！扭矩高达800多牛米，是男人就会蠢蠢欲动！可是我不能冲动，我知道，只要我一脚地板油下去，后面车队全都得特么脱节，谁也追不上！我哥们儿是明媒正娶，不是私奔，咱不能跑……直到给新人送到了饭店，我自己又忍不住高架上兜了一圈才去吃的饭。

为什么说像电车呢？首先是动力响应，开小排量车都会有一种动力响应慢半拍的感觉，你油门踩下去，似乎半秒之后车才向前蹿。排量越小感觉越明显，尤其是小排量涡轮增压——小排量自吸因为动力弱的缘故，响应慢是响应慢，但是没有蹿的感觉。

而大排量车，动力响应几乎是没有迟滞的，油门轻点一下就走了。这一点和电车很像，不过电车的动力响应比大排量更快，这是物理性质决定的。

至于说原理，也很简单，发动机都有低扭不足的问题，就是在低转数的时候，无法提供足够大的扭矩，所以才需要变速箱匹配。小排量发动机，最大扭矩还不到200牛米呢，所以起步必须有一个拉高转数的过程。而大排量，像是S600，最大扭矩830Nm，不用拉高转数就能提供足够大的扭矩。所以动力响应会很快。

其次是平顺性，几乎感受不到任何的动力迟滞和顿挫，车速随着油门的深浅变化的极为线性。什么涡轮迟滞——市区排着车队开，都不需要涡轮介入。而这种平顺性对于电车来说也是天然的。电机几乎没有什么低扭不足的问题，甚至都没有变速箱，电机转数直接和车速成正比，行驶感受真是要甩油车几条街。

第三则是动力强劲，不考虑涡轮增压的话，排量和进气量成正比，也可以认为是和“做功能力”成正比。所谓的“提速快”，快到一定程度，给人的感觉就已经不仅仅是快了。油门下去，那种顺畅感，推背感，真的会给你一种由内而外的愉悦——坐过山车你也能感受到那种加速度，但是和自己驾驶的感受完全不同。

而电车因为动力响应快，扭矩大的缘故，也能比较容易做到很高的零百加速——不行就双电机，甚至三电机嘛。不过两者也是有区别的，电车零百加速快，不过因为电机转数限制，超过120KM之后，后段加速能力就会有明显下降，当然，续航也会刷刷地掉。而大排量发动机，后段依旧很猛，猛到你不敢再踩油门，推背感仍然能持续。

第四是伤钱包，大排量意味着高油耗，说实话，5.5T的S级，那台M275发动机真的不算费油，高速也就十一二个，市区堵车一般20个油也就差不多了。可是，日常用起来，至少我这个消费能力，还是会感觉到肉疼。这是大排量不如新能源的地方，哪怕你加得起油，但是省油的车开起来，会提升你用车的幸福感。

说实话，奔驰，包括BBA的质量、品控其实根本对不起它的价格，否则也不会有“不坑穷人”的外号。当年那一批S级，很少有没经历过大修的，烧机油是通病。但是，我理解喜欢奔驰宝马的人。当初我第一次开S600L时，也有一种“朝圣”的心态，这种品牌情节足以影响人的选择，这也是汽车文化的一部分吧。

作为汽车领域的创作者，我这么推崇新能源汽车，也是因为如此。燃油车需要花大成本，付出大代价（油耗）实现的功能，在新能源汽车上可以轻而易举地达成。甚至可以说，燃油车做出的所有努力，都是为了使你的驾驶感受更接近电车。要电车那么平顺，要电车那样的动力响应速度，要电车的安静，要电车的那种加速能力……当年奔驰S 600L，三百多万，零百加速4.6秒，而现如今，20多万的汉DM就能给你。

我后来换车，选择了第一代唐，就是被销售的一脚地板油征服的。那是当时，平民价格能买到加速最快的车。虽然只是2.0T，但真的可以给你一种6.0L的错觉。现在谁要买车，我都会给个建议——不管怎样瞧不起电车，都去试试，试过之后，会改变你的认知。